李云鹏这次来，就是为南方动力解决设计研制上的一些重大技术难题。

虽然说涡扇十一发动机，不一定要太赶进度，因为教练九飞机，实际上也是可以使用进口的美制发动机，进行首飞的，后期再换装涡扇十发动机。

不过这样的话，会增加一些工作，所以李云鹏和南方动力的领导们，都还是想，能够赶上教练九飞机的研制进度，这样就可以直接用涡扇十一发动机来进行首飞，大家也有这个信心。

涡扇十一发动机，采用了先进的设计和技术，行话说一代航发一代材料，在涡扇十一发动机上面，便应用了很多的新材料新工艺，因此这个难度也不是想象中的那么小。

涡扇十一发动机的设计使用寿命，要达到五千小时，这可不是那么容易的，要知道苏联的涡扇发动机，寿命都只一千两千小时呢，倒是美国的要长一些，达到三千小时，五千小时。

不过发动机的使用寿命长了，那整个飞机的使用成本也会降低很多，这也是非常有利于训练的，包括将来出口，客户也会非常看重这个。

因此在李云鹏前世的时候，贵飞在歼教七飞机基础上改进出来的教练九飞机，它使用的涡喷发动机作为动力，因此在国际上也就不怎么受欢迎了。

毕竟涡喷发动机寿命太短了，九百个小时，而且油耗也要高很多，所以还得是省油的涡扇十一发动机，让现在的教练九飞机，成为了世界一流的亚音速中高级教练机呢。

李云鹏前世的时候，还有一款教练十飞机，它也是因为动力出问题，所以拖了很长的时间，这就是乌克兰提供的AI222-25发动机，因为各种原因，不能如期的交付。

当时的中国航空工业，又没有这个能力研制这种发动机，所以最终一直拖了好些年，又遇到了心脏病问题，导致飞机等发动机，所以当时也很无奈啊。

不过现在就不一样了，李云鹏有这个能力，为祖国设计出先进的涡扇发动机来，这次南方动力，也准备要拼一回了，将来能不能成为一个世界级的航空发动机企业，就得看这次。

齿轮传动风扇技术，可是未来大有作为的，李云鹏可是重生者，自然很清楚，将来如果能够在民航客机发动机上，应用这项技术的话，那就非常的厉害了。

当然在三吨级涡扇发动机上面应用这种技术，和在十几吨的涡扇发动机上应用这个技术，那难度等级是完全不同的。

普惠公司就是走的这条路，在九十代普惠公司下了赌注，要搞齿轮传动风扇技术的民机发动机，来夺回被罗罗和GE抢占的市场。

因此便有了齿轮传动涡扇发动机PW8000和后来的PW1000G，为此普惠公司投入了巨资进行研发，它的特点就是在低压转子间装有一套减速器，这个减速器承受的力是非常大的。

这次李云鹏设计的涡扇十一发动机，便是采用了这种技术，南方动力的领导们，对李云鹏的设计是非常的钦佩了。

所以他们把李云鹏留下来，解决了几十项关键技术问题，最后才把李云鹏送走。

回到风洞基地，李云鹏也是不能轻闲的，毕竟还有很多工作都是需要他的。