八月下旬，初教八飞机终于迎来了重要的一次大考，那便是详细设计评审。

虽然说它只是一款初级教练机，但是这次评审的规格，仍然是很高的，军方组织了不少的专家来对这款世界领先的初级教练机设计资料进行审查。

李云鹏早早的就来到了南昌，与设计团队一起，进行了全面的自查，确保这次评审能够顺利通过。

军方手长率领专家组来到南昌厂进行评审的时候，他们都非常的惊喜，想不到这次教练八飞机，又做得非常的出色，采用了先进的计算机辅助设计和制造系统后，确实效率提高太多了，而且出错率极低。

最终这次评审，也得以顺利的通过了，李云鹏在手长们心中的份量也更重了，毕竟现在一个个的型号，都取得了阶段性的成果，手长们可是很清楚，得李云鹏者那就得天下了。

在完成了这个重要的任务后，李云鹏也不得闲，又来到了南方动力。

要知道教九飞机现在已经全面的开展了设计研制工作，这就包括了它的配套动力，国产涡扇十一发动机，这台发动机由南方动力负责研制，李云鹏设计了总体方桉，先进的齿轮传动风扇技术，在刚刚开始设计的时候，自然是离不开李云鹏的。

这次李云鹏来到南方动力，又受到了热情的接待。

厂领导对李云鹏，那真是奉若上宾了，毕竟他们很清楚，只有李云鹏帮助他们，才有可能把先进的涡扇十一发动机研制成功。

而对李云鹏来说，帮助南方动力搞定涡扇十一发动机的设计研制，那系统可是发布了任务的，有奖励啊。

所以他必须要尽力的。

涡扇十一发动机，作为教练九飞机的动力，它的推力并不高，而且是非加力式涡扇发动机，军用推力为三十千牛。

但是要跟原来的K8教练机配套动力，美制TFE731-2-2A型涡扇发动机来说，推力还是要大得多，几乎是翻了倍的。

所以说现在的教练九飞机，那自然是要比原来的K8教练机更为强大的。

这次李云鹏的到来，也让南方动力的领导们，更有信心了。

涡扇十一发动机，不止是给教练九飞机使用，以后它还可以给国产的战略无人机，以及公务机使用，当然要进行一些设计上的改变，比如说公务机使用的版本，那就要增加涵道比，降低油耗，提高推力。

不仅如此，李云鹏的计划，便是在涡扇十一发动机的基础上，设计带加力燃烧室的涡扇十二发动机，给未来的教练十超音速高级教练机使用，加力推力达到四点五吨左右，这样它们都将成为世界上最好的教练机动力。

毕竟这台涡扇十一发动机的设计，是非常的先进，采用了TFE731系列涡扇发动机的齿轮传动风扇技术，当然比美制的发动机更先进了。