与民众经常会有的错误认识不一样，从天体表面，投送物质到太空，并不需要将其加速到超过该天体的逃逸速度。

譬如盖亚，表面逃逸速度（第一宇宙速度）达到7.9kms，

但这一速度，只对无动力的物体才适用。

说白了，如果忽略大气阻力，在盖亚表面将物体加速到第一宇宙速度之上，就可以确保其挣脱盖亚引力的束缚，持续的飞向太空。

而如果是有自身动力的物体，譬如化学火箭、离子火箭或其他航天器，第一宇宙速度就没有硬性的约束力，只要航天器自身推力能弥补其飞离盖亚的势能增量，则不论其处于什么速度区间，都可以持续远离。

当然，对自身仅有微调装置的货柜而言，将其视为无动力物体，是比较合适，

那么从月球表面飞离，就需要将其加速到每秒二点四公里左右，在飞出月球引力的优势区后，就可以自然而然的被太阳吸引。

相比于离开月球表面，在抵近半径一千五百万公里的近日轨道时，如何顺利入轨，反而更让白大褂们费心，毕竟，在货柜接近太阳的过程中，其势能不断转化为动能，速度会越来越快，且超出近日轨道所要求的公转速度。

考虑到这一点，事实上，在总质量十万吨的巨型货柜里，大约有五分之一被减速发动机占据，但这也是没办法的事。

西历1533年，第一次大规模发射行动中，人类先后向太阳系内层空间投送二十只巨型货柜，将一百多万吨有效载荷送入近日轨道，经过一年多的旅行，这些货柜陆续抵达减速点、开启反冲发动机，进入落轨流程。

第一次大规模的太空发射、建造流程中，工程实践上的差错，无法避免。

盖亚遥测中心监控的结果，有一只货柜的反冲发动机工作异常，无法按预定计划落轨，但这也还好，指挥AI调整其运行方案，择机进入一条长椭圆轨道留待回收。

向太阳系内层空间投送物资，看起来，是很有一些风险，但其实航天器几乎不会坠向太阳。

待技术成熟、工程完善，回收这些滞留在椭圆轨道上的货柜，并不困难。

只要各物资货柜的内容物严格按RAID规则配置、留有备份，就不会影响大局。

到西历1535年，在距离盖亚公转轨道一亿三千万公里之遥的深空，人力历史上第一座太空换能站开始建设，货柜中的预定义模组，陆续展开、互联并锚定，组成约十平方公里的巨大反射面，为换能站核心提供光辐射。

十平方公里的锥形反射面，围成雪糕筒状，中心是一条数百米长的换能器，一期装机容量300，000，000，000瓦。

类比盖亚表面的同类工程，近日轨道换能站的第一期工程，

装机容量就很惊人，是于史上最大水电站——“三峡”水电站装机容量的十倍以上。