从科研，到生产，再到人文，乃至老弱病残等脱离直接生产循环的人员，旧时代的名义生产力与实际生产力差距之大，令阿达民印象深刻。

由此引申，强人工智能的着名判断，“百分之一”，的确很有道理。

旧时代人类文明的生产力，以经济指标计，换算为年GDP的联邦马克计价，盖亚净土的生产力也以联邦马克计价，则双方的名义数值比较，达到同样的实践效果，后者所需的数字仅相当于前者的百分之一。

换成大白话，如果认为今天的盖亚净土，人类活动投射到文明发展、民众生活上的效率是100%（实际上也正是如此），那么在旧时代，

这种投射的效率，就只有可怜的1%左右。

只有少数国家，在某一特定的历史时期内，譬如理联，譬如曾经的西大陆列强，这数字会接近10%，也因此而在较短的历史时期内，取得了惊人的成就。

旧时代的弊端，已成往事，阿达民现在并无心纠缠于此。

他更关注的，还是盖亚净土所需的生产力规模，按“盘古”的测算，如果只是保障两千六百万民众的日常生活，乃至永生，人类目前的生产力水平就已足够，甚至在很多领域还取得了超前的成果。

倘若从这一角度，“永不下车”，似乎只要维持现状就可以，没什么大不了。

永生，在“意识模拟器”里坐享无限长的生命，对一个人、一个群体，就已经足够了吗，当然不，混吃等死绝非盖亚净土的精神。

这且不算，宇宙中潜伏的无数威胁，都有可能轻易摧毁一个故步自封文明的永生幻梦。

发展，而非生存，是今日之人类文明的目标，所需的生产力，也不再取决于两千多万民众的生活所需，而是原则上没有极限的永恒追求。

不过在研讨之后，至少，科学家们在这一点上取得了共识：

倘若发展生产力的主要目标，并不是为服务于生活，那么，具体生产实践部门就无须再局限于盖亚表面，而完全可以部署到遥远的太空。

正是基于这一点共识，自西历1533年起，GMC、盖亚管理委员会便正式启动“〇二工程”，使用刚刚竣工的月球电磁入轨设施，以十万吨级货柜为标准箱，开始向半径一千五百万公里的近日轨道投送物资。

十万吨货柜，人类有史以来建造的最大单体，质量与一艘核动力重型航母相仿，如果从盖亚表面发射，简直无法想象。

即便在重力较弱的月球，传统的化学火箭也力有不逮，且浪费大量资源。

只有借助轨道长达几十公里的电磁入轨设施，人类，才有能力将如此巨量的物质送入太空，跨越一亿多公里的漫长距离，抵近太阳。

盖亚——月球系统，与太阳之间，隔着约八分钟的光程。

这段路，光只需八分钟左右即可完成，十万吨级的巨型货柜，以2.4kms的初始速度，加速接近太阳，也需要近两年时间才能今日绕日轨道，并在AI的指挥下，自行编组、连接并激活，开展换能站的建设。

初始速度很低，这一特性，充分反映了从月球投送物资的经济性、便捷性。