在张君正的前世记忆中，这家来自霓虹国的卡瓦萨奇重工集团因为在自己国内跟另外两家有设计制造高速列车业务的公司竞争得很厉害，并且处于下风，这方面的业务处境艰难，急于在过国内市场场找到突破口，中间跟南方机车电气集团谈得颇为不顺利。

不过现在历史轨迹已经发生了巨大的改变，南方机车电气集团完全自主研制的高速列车已经进入试运营，表现极为优异，得到了铁道部方面的高度认可，这些国外高速列车企业拥有的这些高速列车技术对铁道部和朝廷内阁来说就不是那么重要了。

“西田先生，这件事我是无能为力。”

张君正摊摊手说道。

他才不会管这家卡瓦萨奇重工集团在高速列车业务上死活呢！

霓虹国那边从上个世纪八十年代一直搞技术立国战略，对自身的产品技术格外重视保守，尤其是和国内这些企业进行贸易合作的过程中严防死守，像防贼一样防着国内的企业，米苏比希汽车株式会社方面跟安东动力技术公司合作这个模块式架构汽车平台系统的中间没少闹矛盾。

这个情况在去年上半年的时候才完全改变，根本原因还是在于君正科技公司和兴华精工科技公司为这种模块式汽车平台架构系统设计开发的这种自动化测试试验台系统技术成熟了，可以非常容易地获得汽车底盘部件内部各种力学状态分布极为精细的数据。

这样的技术系统连霓虹国和亚米利加国这些高级实验室里面都没有，很多还只是停留在理论验证状态！

参与这个项目的米苏比希汽车株式会社方面的技术团队猛地发现他们引以为傲的几十年积攒起来的这些底盘调教和控制核心技术正在被这边的技术团队用极为先进的工具手段设备给轻而易举地给一一攻克，而且这边的技术团队开发出了多种非线性运动数学模型，甚至非常精确地对包括汽车轮胎在内的运动变化进行了分析预测！

这样的数学模型在此之前连米苏比希汽车株式会社自身的技术研发团队都没有搞出来，他们对轮胎性能对车辆运动中涉及到的燃油经济性，操控性，舒适性，振动噪音等多项汽车动态性能影响都没有搞清楚，开发出来的汽车平台操控好的话，舒适很可能不好，舒适好，振动噪音不一定好，基本上是处于一种按下葫芦浮起瓢，总是不能做到全面均衡的状态。

但是安东动力技术公司这边在君正科技公司和兴华精工科技等公司技术团队的帮助下利用极为先进的工具设备找到了新的技术理论，并且开发出了全新的理论模型和算法，并且成功地开发出了他们想得到的汽车平台。

眼见这些一直困扰米苏比希汽车株式会社技术研发团队和其他汽车主机大厂的这些技术难题一一被破解，知道他们手中这些通过以前长久通过各种拉力赛等积攒起来的运动型汽车底盘调校技术不用很久就会被这边的技术团队给搞出来，所以米苏比希汽车株式会社这边终于低下了自己骄傲的头颅，开始老老实实地跟这边技术团队开发这种模块式汽车平台架构系统。

今年米苏比希汽车株式会社方面不止一次地向张君正表示要为他们自身也提供这种测试技术系统，但是张君正一直不同意，只同意米苏比希株式会社新开发的车辆送到这边来进行测试。