想要有优秀的飞，那就首先要有优秀的发动，在后世就有一句话，只要发动给力，板砖都能飞上天！

整个二战过程中，也是军事科技大幅度发展的时期，航空发动更是如此。

德国的工业技术，是相当先进的，虽然德国没有高标号的燃油，照样制造出来了大功率的发动。

而在航空发动中，又有气冷和液冷之分。顾名思义，就是冷却方式的不同。

其中，奔驰公司打造出来了db601系列堪称完美，液冷发动降低了迎风面积，而且不用担心发动的过热问题，所以，这款发动一直作为德国飞的主要动力，应用在了me-109、me-110、ju-87、ju-88以及he-111等飞上。

可以说，德国空军是偏好液冷发动的。

而上次去英国，搞垮了劳斯莱斯公司之后，奔驰和宝马两个公司，假装竞争，最后将劳斯莱斯公司给收购了，这个公司被分开成了两部分，负责航空发动的，被奔驰公司收购，负责汽车的一部分，被宝马公司给收购。

虽然是打着大众汽车公司的名义去的，但是，大众汽车什么都没有捞到，毕竟，罗罗公司是高傲的，他们才不会生产国民车！

当时，劳斯莱斯公司的梅林发动，已经处于初期的试制阶段了，现在正好让奔驰公司获得了全部的技术，方便后续的开发，所以，奔驰公司的db601发动，已经比历史上更早地进入了全面研发阶段。

相比之下，宝马公司的航空发动，开发的进程就缓慢了。

虽然德国空军钟**冷发动，但是，在二战中，气冷发动并不是一无是处的。

虽然奔驰和容克公司开足全力生产引擎，也无法满足现有型的发动需要。所以，后继战斗如果继续使用液冷引擎必然会分散本就捉襟见肘的引擎生产。

这导致了一个结果，fw-190战斗，使用了宝马公司的bmw-139系列风冷发动，这款额定功率达1，550马力的发动，不但没有托其他型生产的后腿，反而赋予fw-190一颗强劲的心脏，造就了一代名。

而且，等到了入侵苏联之后，在寒冷地区，液冷发动的劣势就显露出来了，由于害怕冻坏发动，冷却液每天都要放掉，而且在发动的时候，还要加注热水，给后勤带来了相当大的麻烦。

相反，气冷发动就没有问题了，随时都能发动，结果，气冷的飞，出动效率是液冷的飞的五倍！

不管是气冷还是液冷，只要能够打造出先进的飞来，就是好的发动！

不过现在，由于主要的资金都投入到了奔驰公司的新式液冷发动中，给宝马公司的投资就相当少了，宝马公司要自筹资金，研发气冷发动，耗时会很长。

历史上也是如此，宝马公司的这款发动，是在39年，才捣鼓出来了bmw13918缸双排新型气冷发动，装在了原型fw190v1上，而后来，宝马又改进了这款发动，缸数降低到了14缸，而到了后期，功率甚至超过了2000马力！

不过现在，就和历史上一样，重新组建的空军，是钟情于液冷发动的，所以气冷发动还只是在型号论证阶段。