从1978年春季开始，就传出——日本轮船公司因经营不善而面临倒闭的消息。

而日本轮船公司、山口汽轮又是环球集团最大的客户之二，巅峰时期租赁着环球集团的二十多艘超级油轮，二十多艘10万吨级别油轮，总计八百万吨左右的船只。

而这两家航运公司的总吨位，差不多是1800万吨左右。

幸好林志超早就知道有今天的情况，所以近一年凡是租约到期的油轮，都立即进行出售；若是有客户购船，甚至还附送租约。经过一年的减船行动，租给这两家航运公司的总吨位直接减少一半。

但很显然，依旧有着不少船只租赁给日本轮船公司，一旦这家公司破产，环球集团也将遭受到损失。毕竟，林志超不可能不维系这些客户，毕竟环球集团的主要业务，将一只包含航运在内。

截止到今年五月（1978），环球集团的非vlcc油船全部出售一空，五十多艘的10~15万吨油船，共售出2.6亿美金，仅造价的四成多。这是因为这批船比较老，且运营成本高。

而vlcc油船也已经出售15艘，总计吨位350万吨，回笼资金高达2.5亿美金，出售价格达到造价七成左右。这是因为造价已经上涨50%以上，所以这批船虽然也较老（10年），但依旧卖出不错的价格。

目前，环球集团（环球、寰宇）仅剩下35艘vlcc，总计850万吨的油船。剩下一些散装货船，注入至华星航运（主营货柜船的上市公司）；旗下上市公司——亚洲航运、隆丰国际，也进行了减船，分别仅剩下200万吨、80万吨。

环球集团近一年的大动作，可谓在业界影响很大。当然，大家都有些不明所以，只认为环球集团是在收购九龙仓集团，而做出的决定。

也就说，没有人会说——环球集团在减船，是不是航运将迎来低谷？他们不会这样想的。

这天，沈弼来到环球集团的办公室，拜访林志超。

海丰银行的事情，已经获得美国官方同意，所以已经是板上钉钉。所以林志超和汇丰银行的交易，算是互相都非常满意。

不过这一次沈弼拜访林志超，显然不是为了那些事，毕竟是在环球集团的办公室。

“林先生，寰宇航运租给日本轮船公司的租约，还有八艘vlcc。如今传出日本轮船公司面临倒闭，请问你是否什么对策？”

他的语气有些担忧，以及有些怀疑——林志超既然在减船，为什么将寰宇航运的减船行动放得最慢。

林志超镇定自若的说道：“沈弼大班不用慌，再过几天，日本工业银行总裁池喜三郎近期内会到香港访问，而只要得到此人的支持，日本轮船公司就会度过这次危机，而寰宇也可以避免遭受巨大的损失。更何况，我们多来来已经获得利润不菲，且如今又没有负债，何须忧虑？”

言下之意，这些年你们汇丰银行可没有少赚钱，如今寰宇航运又没有负债，你急慌慌的做什么？

沈弼闻言后，立即变脸，说道：“若是有日本银行进行背书，那确实安然无忧。”

林志超说道：“这是国家信誉的问题，相信没有问题。”

沈弼点点头，他对林志超的本领还是非常相信的，于是简单的聊了几句后，便起身告辞。至于寰宇航运减船为什么慢一点，他不用问也知道，林志超肯定是优先照顾亲儿子。

三天后。

池浦喜三郎到达了香港，在一个几乎集中了香港政要、商业巨子的宴会上，他表示日本工业银行及与其有关的银行会对日本轮船公司给予强有力的支持，尤其是对其国外的债务和承租合约承担责任，稍后他又向香港媒介作了相同内容的保证。

宴会上，林志超和诸多香港船东聚在一起，也进行讨论。

林志超大方的分享自己的经验：“各位，航运自二战后便开始繁荣，如今已经三十年光景。如今的航运，面临着业务萎缩、竞争力加大。所以我建议香港同仁，要慎重考虑呢！”

话音刚落！

董浩云、包宇刚、赵从衍、曹文锦、顾国敏（董浩云妻弟）等，无不关注这个话题。

包宇刚笑着说道：“林生早在七十年代初，便没有批量造船，如今又第一个减船，可谓非常谨慎呢！”

笑面虎？

如果不出林志超预料，包宇刚也是有减船之心，但如今他的话里，反倒是不提认同的观点。莫非——他是担心自己卖船，遭受香港船东的竞争，导致卖出更低的价格？

说实话，林志超也是在自己卖掉很多船后，才愿意在今天这个场合友情提醒大家。

董浩云随后说道：“林生在巅峰时期的船队，我们都只能望其项背。后来我们奋勇追赶，总算一点点缩小差距，林生又开始减船上岸。真是想和林生同台竞技，都没有这个福气喔！”

这是个犟人，给你儿子留那么多债做什么！

赵从衍说道：“若是遇见低谷，正好吸纳，航运总归是有周期的，我们不像林先生可以在多个行业发展。”

果然是良言难劝该死鬼！

当然，也是有船东向林志超请教！

曹文锦就说道：“林生是因为这次日本轮船的事情，而不看好航运后续发展？”

林志超见周围已经有不少船东，便大方分享自己的观点：“这只是果，而非因。真正的原因是，欧洲有北海油田、美国重启德克萨斯油田开采、日本重视新的能源——核能源，就连工业不发达的华夏，也引起了西方国家的兴趣，并积极帮助中国开发南海的海底石油，这计划一旦成功，那么日本对石油运输的需求将大大减小。”

曹文锦点点头，说道：“确实！船再大量增加，但业务却日益减少。”

顾国敏也听进去了，说道：“听林生一席话，胜读十年书啊。”

董浩云一声不吭，妻弟是妻弟，他是他。

林志超见已经提醒过船东同仁，便也不再理会这事，该劝已经劝了，不听劝也没有办法。他在心里面，还是希望香港船东能减少损失，毕竟大家都是华人，理应照顾一下。

荃湾，环球海员俱乐部。

林志超参加了一场海员遣散会议，到场的差不多有两百人。环球集团出售船只，如果买家是香港船东，海员还有机会继续履职，若是海外船东，海员就只能遣散。

当然不管哪种方式，环球集团的每一位正式海员，都会得到一笔丰厚的遣散费，这是香港所有船东都做不到的。

林志超来到座位席上，先是亲和的问候大家。

“阿泉，你为环球集团工作有15年了吧？”林志超亲切的问候一名高级海员。

环球集团去年初还有七八千海员，最近一年每个月都要遣散几百人。而林志超有时间也会参加遣散会议，和大家聊几句，毕竟不少高级海员他都认识。

“老板，我加入环球已经十八年了，没想到您还记得我。”阿泉激动的说道。

他秃顶上的几根头发都飘扬起来，掩饰不住内心的激动。

林志超拍拍他的肩膀，说道：“我记得，你是环球海事学院毕业的高级海员，是一名资深大副。还有你叫陈斌.你叫王胜都为我们环球集团立下汗马功劳啊！”

两百名海员的情绪，一下子调动起来，有人开始抹泪了。

环球集团，是世界上最大的航运企业，福利是全港最好的，是一家极其让人留念的企业。离职率是所有船企最低的，便是最好的证明。

“老板，环球集团怎么就一夜之间少了很多船呢？”有海员不解问道。

昨天还是世界第一大航运企业，今天便已经减少一半以上的吨位，变化快得吓人。

林志超说道：“航运是有周期性的，我们今天不减船，再过两年怕是一没有业务，二是船大量贬值。所以我在想，不如趁着船还能值钱，卖掉它，好给大家一个丰厚的遣散费。要真到那天行情不行，企业不能盈利，我担心大家未来更没有着落。”

一时间，掌声如雷。

他们早听说过，环球航运的遣散费是很高的，所以今天抵触情绪并不大。

林志超随后走上主席台，开始发表讲话：“各位，在很多年前，我就预料到今天的情况。那个时候，我就强制高级海员一定要缴纳养老费，后来又扩散至三年以上的老海员（即第一次续约开始）。一开始很多人不理解，但我一意孤行，现在看来，我们环球集团的养老系统，一定是最成功的。集团没有贪墨里面的一分钱，相反这些年养老金系统投资每年赚钱，增值非常多。所以，你们遣散后最大的一笔钱，实际来自你们的养老费，越老的员工，拿得越多。”

为了环球集团的养老金投资，林志超也是亲自指挥，投资不少项目，都获得不错的收益；当然，也有部分是存在银行吃利息。

场下的老海员激动的鼓掌起来！

这是一种归属感！

“养老金是你们的第一笔该得的费用，而第二笔你们该得的费用，便是我把卖船的钱，拿出一部分给你们作为遣散费。这笔费用是你们每为环球集团工作一年时间，便可以获得一个月最近一个月的薪水数量，如果你为环球集团工作16年，我们会为你支付16个月的薪水。”

轰，现场不少人激动的涨红了脸。

工作16年的汤泉，顿时更是有种发财的感觉。他是大副，每个月薪水10000，也就是他可以拿到16万的遣散费。这还不算养老金呢！

（ps：目前香港人工工资情况是——制造业50港币每天、家具行业68港币每天、最低为手电筒36港币每天，在亚洲仅次于日本）

其实汤泉是高级海员，每个月薪水虽然只有10000，但实际上他一年可以领16个月薪水以上，还有各项补贴和45天休假。

“第三个是给你们的安置问题，我让我旗下其他企业，会对你们进行招聘。如果你们还愿意在我的企业工作，可以自愿选择去应聘。如果你能去找到更好的工作，那么我也会祝福你们前程似锦。”

轮机工，可以去当技术员，这都是宝贵资产。普通海员，就只能去工厂当工人。至于船长、大副、二副这些高级海员，他们前程无需担忧，本身也不缺钱。

“好了，大体就这三个福利，大家有什么想对我说的，尽管说！”

“老板，航运真的走下坡了嘛？”有海员问道。