台湾级中式纵帆船全长过3o米，宽约6米，满载吃水量米，排水量大约25o吨，设计载重17o吨，船底密布船肋骨并分出九个水密隔舱，底舱用铸铁废料压舱；设双桅，采用空心拼接锥形桅杆主桅高21米，前桅高16米；主副帆都是大明式平ding高帆，巨大的主帆连带着帆面上的板条足有吨；悬吊式尾舵确保在浅水中的安全；其干舷高达1米左右，在清风天气甚至能载重3oo吨航行。

该船充分借鉴了北美快帆船的船型，同时考虑了福建及台湾沿海的气候，这里风向多变且强弱不定，中式帆装优势明显，全船一共需要二十一名船员。

在明大6的沿海，福船与广船都是南洋深水航线中著名的尖底船，它们都是在过去平底船的基础上，经过船体结构的过渡变化改建而成，与同时期欧洲带龙骨的两个上翘的船型是完全不同的，这两种船的船底特别尖，在海上摇摆较快，但不易翻沉，其舵材大多用铁力木，在海浪中强度大，不易折断，这在海上航行至关重要。

此时的海船一般采用有孔舵技术，它不仅减小了舵轴力矩，还提高了操舵效率。

自宋朝开始吧，海船的设备，就开始有了不少改良，最重要的是指南针的应用。

指南针可以帮助航海者在天气阴暗时辨别方向，明大6的航海事业因而居于世界领先地位，船舵技术上亦有所创新。

例如在舵叶上开许多孔，减少水的阻力，不要小看这一diǎndiǎn的改进，西方要到2o世纪才采用这种开孔舵。

事实上，安江造船厂设计台湾级中式纵帆船时，就吸取了这两种船的优diǎn，并在一些关键地方也做了改进。

这一diǎn完全体现在了船模身上，而且还拿出了翔实的测试数据，让一直在网上争论的人哑口无言。

肯定还会有更好的，这是一句废话，但是，目前它就是最合适的，不服的请看数据。

数据是解决争论的好办法之一。

在这个船模身上，两人先通过运用cad建模技术，使船身的设计和建造更符合流线型体；然后在船体的外部，用木沥青、桐油浸麻丝艌船缝，这样就比过去只用桐油和石灰填补船缝要严

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