凭借这一变革，Boeing得以降低百分之二十的生产成本，交付机型的可靠性也有所提升。

至于代价，则是约一万四千名雇员的陆续离职，进而，如果在其他航空巨头处找不到工作（能不能找到，想想也知道），就只能尝试加入IT从业者的大军，或者，干脆长期失业、赋闲在家，靠微薄的救济苟活。

劳动者的遭遇，有产者表面敷衍了事，实际则倚仗无人化的暴力体系，根本就漠不关心。

甚而，在信息技术的浪潮下，提出“自动化流水线产出系统”的新概念，要将产业领域的高度网络化、智能化再推进一大步。

还是Boeing公司，在FFRI-IT规划的大框架内，专注于机械制造——运载平台——航空运载平台的产业链，负责设计、并具现APOS中的这部分。

按计划书的设想，未来成型后，“全产机”的运作方式大致如此。

按系统管理员的指令，譬如，Boeing公司要投产某型号的无人战斗机，在符合FSCIM标准的研发成果定型后，就可以下达给“全产机”，全产机解析完成后，自主分派任务，下达指令给APOS体系内的各生产部门。

在分布式控制系统的协调下，部门各司其职，制造出“无人战斗机APMS”，进而完成无人战斗机的制造。

无人战斗机自产机，略加解析，主体显然是一条工业化流水线，关联机械、机电等若干领域的生产节点，组装战斗机所需的几大模块，如“涡扇发动机”、“机体结构”、“电子系统”三大类，各自对应“涡扇发动机APMS”等自产机。

而“涡扇发动机APMS”，又需要“自旋热机冷件”、“自旋热机热件”、“传感与自动控制模块”等产品，关联到若干APMS。

然后“自旋热机冷件APMS”则关联到“轴amp;amp;轴承APMS”、“构件amp;amp;壳体APMS”、“管线路APMS”……

上述所有的自产机，其产品，都是制造无人战斗机所必须。

而“全产机”的功能，就是自主协调所有这一切，以管理员的意图为导向，让庞大体系建造出所有配套的APMS，进而组织生产流程，以“无人战斗机APMS”作为生产流程的核心，为体系掌控者提供出厂即可差遣的机器。

在生产流程中摈弃了人的参与，这样做，一开始的投入极其巨大，但长远来看，却比传统生产体系有无可比拟的优势。

一旦“全产机”真正完成，到那时，掌控者就不再需要劳动者。

进而，也就干净利索的摆脱了与“人”这一概念相关的，从报酬到暴动的所有麻烦。